隨著散運市場在上個月出現(xiàn)溫和復蘇，目前散貨船(船型 船廠 買賣)船東不再考慮將更多的散貨船閑置處理。然而消息人士指出，目前在散運市場上仍然有一定量的閑置散貨船。

據(jù)全球二手船經(jīng)紀機構消息顯示，截至7月27日，希臘埃萊夫西納灣共有7艘巴拿馬型散貨船處于閑置狀態(tài)，這與消息人士給出的數(shù)據(jù)吻合。船舶經(jīng)紀預計，全球范圍內閑置巴拿馬型散貨船和迷你好望角型散貨船數(shù)量目前接近14艘，其中包括馬來西亞和其他安全港口內閑置的船舶。盡管目前這一數(shù)字隨著上個月市場有所改善出現(xiàn)減少，但好望角型散貨船的閑置數(shù)量也仍有15艘。此外，比雷埃夫斯港還有一些老齡船舶，而馬來西亞也有部分希臘船舶處于暫時擱置狀態(tài)。

此前，由于散運運價過于低迷，許多船東正在積極考慮閑置船舶，特別是在第一季度和第二季度。然而，隨著散運收入上升，船東不再有必要為了削減成本閑置船舶。一位船舶經(jīng)紀人稱，由于過去幾周里散運運價已超過運營成本，許多船東預計將保持船舶運行。舉例來說，考慮到運營成本取決于燃油消耗和船舶年齡，一艘76000載重噸的巴拿馬型散貨船的成本為5000-6000美元/天，如果這艘船的日盈利低于這一水平，那么船東將考慮將船舶“熱機閑置”處理，即將船舶?？吭谝粋€安全的港口區(qū)，船員仍停留在船上但保持發(fā)動機(產(chǎn)品庫 求購 供應)閑置狀態(tài)。這樣，一旦散運市場條件出現(xiàn)改善，這艘船就能夠迅速返回市場提供運輸服務。通過這種閑置方式，一艘巴拿馬型散貨船的運營成本可削減至2500-2750美元/天。

除了這種方式之外，船東也可以選擇將船舶進行“冷機閑置”，這意味著這艘船將在一個安全港口區(qū)靠泊數(shù)個月甚至一年，期間船上所有發(fā)動機均處于關閉狀態(tài)，船上也僅保留骨干船員。據(jù)了解，一些希臘船東已選擇采用這一方式在比雷埃夫斯閑置船舶，將其運營成本降低至1000美元/天左右。

經(jīng)紀人稱，大西洋地區(qū)巴拿馬型散貨船市場在上個月出現(xiàn)了溫和復蘇，使得船舶日盈利水平達到或超過運營成本，這使得原定于將船舶閑置處理的船東重新考慮將船舶投入運營。然而，未來散運市場的運價趨勢似乎處于下行方向。縱觀FFA市場，7月份巴拿馬型散貨船的運價為6400美元/天，這一水平超過了運營成本；而8月FFA交易運價為5650美元/天，這一運價削減使得船舶日盈利幾乎接近盈虧平衡水平。

作為比照，目前三季度運價則是以5975美元/天水平進行貿易。相比之下，今年6月巴拿馬型散貨船平均運價僅為4500美元/天，而7月該型船的平均運價則達到了5275美元/天。與FFA市場交易價格參照，今年8月船東可能將面臨小幅運輸收入虧損。除非市場狀況急劇惡化，那么一些額外的船舶可能將有船東因降低成本措施撤出市場，否則今年8月船東獲利的趨勢仍然渺茫。因此，一些船東預計將選擇繼續(xù)閑置部分船舶。